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        鋼價斷崖式下跌,智慧供應鏈成為鋼企自救抓手

        鋼鐵業作為中國支柱產業,已連續26年產量位居世界第一,但如今這個全球產業鏈最完備、規模最大的鋼鐵產業體系迎來挑戰。

        6月以來,我國鋼價連跌了近3個月,部分鋼價呈斷崖式下跌。8月以來,鋼價雖有小幅度回升,但據相關鋼鐵網站數據顯示,國內鋼材市場價格跌幅擴大,市場依舊低迷。如何保鋼鐵業穩鏈降本,重現發展活力?

        “推進鋼鐵行業數字化供應鏈集成服務,既利于鋼鐵產業鏈加速升級,也利于從供應鏈全局降本增效。”鋼鐵行業相關專家如是說。

        有數據顯示,我國物流成本占鋼材總成本的15%~30%,而日本等發達國家的物流成本僅占鋼材總成本的8%~10%,這也意味著中國鋼鐵業物流成本還有不少優化空間,通過物流與供應鏈服務促進鋼鐵業降本增效或是鋼企自救的關鍵抓手。

        鋼價下跌背后物流成本高企

        據統計,我國鋼鐵行業物流成本費用率約為12.0%,比全部工業企業高出2.2%,其中運輸成本占58.9%,倉儲成本占2.9%,配送及物流加工成本分別占12.6%和7.8%。這背后起碼有三方面的原因。

        一噸鋼五噸運。2021年,我國累計粗鋼產量達10.33億噸,這背后需要近50億噸的物流運輸周轉量。

        首先是“供與需”不匹配。由于疫情沖擊,需求疲軟,2022年以來,鋼鐵行業PMI不斷下滑,1月份為47.5%,7月份僅為33.0%,創下近十年來最低值,鋼鐵行業供需兩端均低位運行。

        鋼鐵物流本身存在供需不匹配更加凸顯,鋼鐵行業單個鋼廠產量高,單批銷量大,但鋼材終端用戶較為分散,同時,大客戶為降低庫存,也采用小批量、高頻次訂貨,這帶來鋼鐵物流在供需兩側的匹配矛盾。

        鋼鐵企業的供應鏈是以V型物流為主,源頭出材料,多段生產、多段運輸和儲存,信息之間流通性低,上下游信息不對稱。一方面,產地與流通加工地的空間位置不匹配,產業布局較為分散,路線不通暢。另一方面,商流與物流分散,信息不匹配。

        其次是“散到集不暢通。鋼鐵物流資源從松散到集約也是一大制約因素,中國金屬材料流通協會常務副會長兼秘書長陳雷鳴說,“從采購到加工再到銷售,貨物很難在較小范圍內完成所有流程,表現在物流上就是零散采購、集中加工,再到零散銷售的過程,儲運都呈碎片化,這就產生了許多不必要的成本。”

        陳雷鳴介紹,“鋼企的物流成本從原材料采購就開始產生了,流通加工等環節不一定在一個地方進行,這就導致一批鋼材可能在A地購買原材料,又到B地加工,最后C地售賣,供應鏈上下游并不協調且難以集約,導致物流成本居高不下。”

        鋼鐵行業信息化滯后也造成物流集約化困難,比如卡車司機有時要在廠區等待幾天才可能裝貨,即便到了裝貨環節也并不容易,廠區內的裝卸貨路線也存在“麻花線路”,廠內二次擁堵是家常便飯。

        最后是多式聯運不完善。“鋼鐵的運輸方式多樣化,雖然水運成本較低,但各種運輸方式中公鐵聯運的成本是占了相當一部分的比例,多式聯運對鋼企來說利用并不系統。”陳雷鳴補充道。

        鋼企在供應鏈當中就是核心企業的角色,前后關聯的企業數量眾多,物流周期長,大批量、長距離的大宗屬性使得多式聯運不可避免。

        場內短途用公路,采購長途用水鐵,目前鋼鐵的海運及鐵路運輸占比高達70%,多式聯運對貨物中轉運輸的要求又高,等待、調度、規劃任何一個環節出了岔子,都容易造成等待時間過長,車輛利用率降低等問題。

        自行解決成本高,資金壓力大,專業性不高,不是所有企業都能玩轉,運力調配、貨源匹配、路線規劃,僅憑鋼企自身難以解決專業性的物流問題。似乎一時間陷入困局?

        利用數字物流平臺降低運輸成本

        “鋼鐵供應鏈的發展總體來看好于其他大宗商品行業,目前涌現的中儲智運、找鋼網等優秀鋼鐵供應鏈服務企業,為鋼企降本增效提供了新路徑。”中國物流與采購聯合會大宗商品交易市場流通分會副會長兼秘書長周旭說。

        鋼鐵企業物流數字化的程度較低,整個物流過程中產生了許多不必要的物流成本,貨物、車輛、司機及上下游之間連通性較差,各運輸環節缺乏必要的聯系。運輸物流,“流”的不僅是物,還有貨、車、道、場、人等相關貨運信息。信息堵塞,貨運成本怎能不增加?

        中國物流集團旗下的中儲智運在給某鋼鐵企業廠區進行數字化改造后,使其承載貨物周轉能力提升了60%;車輛平均等待時間由24小時縮至1.5小時;通過該平臺智能匹配,車輛利用率提升40%;偷換貨、盜貨等事故率降低至千萬位級,綜合運營管理效率提升了10%。

        鋼鐵企業可以借助此類平臺,一方面通過推動物流人員、設施貨物以及物流流程等全面接入互聯網,實現信息通達。另一方面,此類平臺通過帶動互聯網深入產業鏈,打破上下游不協調不完整局面,以需求為導向,倒逼各個環節的強化聯動和深化融合,最終實現降低鋼企物流降本獲益。

        鋼鐵物流流程中,原材料采購、加工和流通三個階段目的不同,偏向不同,如何將不同階段的不同運輸進行排列組合?怎樣實現國內外的互通互達?多式聯運提供了解決方案。

        以中儲智運為例,該平臺以國內重要城市為節點搭建全國運輸服務網絡,僅鋼鐵運輸線路就達2萬余條,以網絡貨運平臺為核心整合了300多萬臺社會化運輸車輛,可調運鋼車超160萬輛且車型豐富。公、鐵、水三種運輸方式形成了綜合性、立體式運輸通道。在數字物流平臺能夠保證調度優化的情況下所能夠掌握的多式聯運網,通過公鐵水聯運為客戶提供定制化的綜合物流解決方案及服務,聯運流程上做到“一次委托、一單到底、一次收費”,使鋼企在降低成本的同時提高效率。

        以數據支撐智能物流大腦,形成智能化管控,是鋼鐵物流降本的新探索。

        通過對大數據、區塊鏈、人工智能等現代信息技術引用,在物流業務層面解決時效反饋、安全追蹤、控制隱形成本、合理配載以及優化調度等功能,從而完成對鋼鐵產業結構的優化,達到“商流”和“物流”的有機統一,實現鋼鐵貨運環節的降本增效。

        智慧供應鏈助鋼企深層降本提效

        就結構來看,鋼鐵行業供應鏈鏈路長、環節多,業務訴求繁雜,物流服務只是最基本的要求,成熟的數字物流平臺更著眼于整個供應鏈生態圈。

        在河北某大型鋼企廠區內,司機摘單后根據中儲智運APP引導剛剛行至指定裝貨區域,電子圍欄便可自動感知到,在辦公室的貨主相關人員隨即收到消息提醒:“司機即將開始裝貨,可查看發貨現場動態。”不僅如此,從司機摘單后起,到裝貨、途中、直至卸貨,貨主均可在中儲智運APP內隨時查看軌跡及司機狀態,物流全鏈條可視。當貨物到達收貨方時,系統可以自動確認收貨。

        這一切得益于該鋼企ERP系統與中儲智運網絡貨運平臺的深度打通,實現了業務關鍵節點的系統化、數字化、自動化操作。

        供應鏈改進到底能做到哪一步?通過智慧供應鏈的轉型與調整,天津某大型鋼鐵物流企業的運輸車輛平均等貨時間從2-3天縮短到6-8小時,車輛利用率提高了近70%;通過物流可視化、交易過程去中間化等舉措,該企業有效規避了在途偷換竄,減少了交易損耗,年均節省運費1.05億元。

        當今的競爭不再是企業間的競爭,而是供應鏈之間的競爭。搭建鋼鐵行業智能供應鏈管理系統,可有效實現企業供應鏈管理效能的提升,突破行業瓶頸,保持對市場變化的快速反應能力,以供應鏈的整體優勢參與到市場競爭中來。

        免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

        關鍵詞:

        來源:壹點網
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